王蜀桂的道聽塗說

        廣州市自古以來就是國際都會，來往的旅人以經商為主，因此市內沒有太多的風景名勝。台灣人最熟悉的是「黃花崗七十二烈士墓」，這個僅百年的紀念地，我的興趣不大。從網路找資料，有點歷史看頭的是「陳家祠」和「西漢南越王博物館」。

     在廣州的第二天，阿洽和阿惠帶著孩子，陪我們參觀這兩個地方。由於金橋酒店旁是地鐵5號的五羊邨站，我們就以地鐵為交通工具。我認為到陌生都市，最好能搭大眾交通工具，才能了解當地庶民的生活；再說趁機見識廣州的地鐵，拿來和高雄比一比，真是不錯的構想，所以我對阿洽的安排很滿意。

     廣州地鐵和高雄捷運一樣，票有預付費的「一卡通」和單次的圓形塑膠票。阿惠拿了三張卡，我們只需買一張票，進站也和高雄一樣以卡感應。樓梯的樣式；月台以玻璃門擋鐵軌；上下車的線條都和高雄類同。我問阿惠「廣州地鐵營運多久？」她說讀大學時就搭地鐵上學，而她到美國有八年。看來高雄捷運不是到廣州取經？就是同一家公司設計？

廣州地鐵於1993年2月動工，1997年6月28日第一條線通車。五羊邨的5號線，是2009年12月28日通車。我們只坐一站，到「楊箕」站換1號地鐵，過了5站，在「陳家祠」站下車，走一小截路就到「陳家祠」。

這段車程出現一個令我嘖嘖稱奇的畫面。當車停靠「公園前」站，右邊門先開，一大群乘客下車。不到一秒，左邊門也打開，一群人上車。台北捷運似乎沒有這種左右兩門同時張開，進出各有其門的情形。我問阿惠，原來該站地上是北京路的人行徒步區，有小吃及各種攤販，是廣州市民最愛逛的露天商場。因乘客太多，因此有這種設計！

看完「陳家祠」，我們先坐1號地鐵到「公園前」站，再換搭2號地鐵，也只有兩站，就到「越秀公園」站，下車不用五分鐘就到「西漢南越王博物館」。

     十多年前的夏天，我搭北京的地鐵，因沒有空調，不管月台或車廂，除了悶熱就是難聞的體臭，令人受不了。然而廣州的地鐵，完全現代化，冷氣十足，再多的人也不覺悶。此外看不到兇巴巴的工作人員，也看不到想逃票的乘客，感覺像到了香港。

     印象中，大陸人搭車不排隊，車停了就爭先恐後擠上車。可是在廣州地鐵卻不如此，感覺像到了香港，大家井然有序的上車，靜靜的或坐或站。我們老弱竟也有年輕人讓座；我很注意乘客，沒見到有人在地鐵或車內吃東西，因此環境很乾淨。說實話，大陸經濟起飛，人民的教養也大幅前進，「衣食足，知榮辱！」真是千古名言！

     高雄捷運紅橘兩線在「美麗島」站轉車，我對要走一大段路很不滿。可是廣州地鐵轉車所走的路，不知是「美麗島」站換車的幾倍長？我們來回轉了四次車，那天的運動量早夠了！

     我發現廣州地鐵每站的距離很遠，不像高雄捷運站，屁股還沒坐熱，下一站就到了！我查高雄捷運，兩條路線共42.7公里，居然有37個站，可見兩站距離之短，因此車速也慢。反觀廣州地鐵有五條線路，總長154.79公里，只有88站，難怪速度極快。

     那天是星期四，我們坐車的時間正好是離峰時段，可是三段路線的乘客都非常多。我們有一次目送車走，短短兩分鐘竟又出現大票人潮，人從那裡鑽出來？真是神奇！其實大廣州市人口有2300萬人，也就和全台人口一樣多，來來往往的人當然多！

其實廣州地鐵訂價合理，對市民的優惠辦法不少。先說起價和公車一樣都是2元，這就構成市民捨公車的誘因。其次廣州籍年滿65歲老人和殘障免費、60歲至65歲老人買儲值卡打五折；學生月票打五折、一般學生票打七折。

省時又省錢的地鐵，怎不受廣大市民的青睞？而高雄捷運敗就敗在票價太貴，市民算盤一打，捨捷運而仍騎機車。廣州地鐵在今年5月1日，一天的載運量是438.99人次，可見該公司非常賺錢，難怪廣州地鐵至少要建十條！